«ОМК Стальной путь» будет делиться экспертизой по ремонту подшипников с отраслью
25.12.2025
Фото из архива ОМК, автор: Дмитрий Бородай
Вагоноремонтная компания «ОМК Стальной путь», которая за четыре года создала современную сеть сервисных центров по ремонту кассетных подшипников для инновационных вагонов от Карелии до Дальнего Востока, будет делиться своей экспертизой с рынком. Специалисты компании вошли в рабочую группу под председательством начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры РЖД Романа Хойхина, которая уже полтора года разрабатывает техническую политику, курирует внедрение, обслуживание и эксплуатацию кассетных подшипников в грузовых вагонах.
«В конце 2022 года мы столкнулись с проблемой, когда массово грелись колесные пары пассажирских вагонов из-за неисправности подшипников. В числе принятых мер организовали постоянно действующую рабочую группу, в состав которой вошли представители Минпромторга, вагоностроители, вагоноремонтники, эксплуатация вагонного хозяйства и надзорные органы. Сейчас дополняем состав сервисными организациями, чтобы можно было постоянно отслеживать, что происходит по актуализации технических документов, смотреть, как проходит эксплуатация подшипников кассетных, сдвоенных, цилиндрических, и принимать определенные административно-технические решения», – рассказал Роман Хойхин на выездном совещании рабочей группы, которое прошло в декабре в Нижегородской области.
На этой же встрече представители проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства РЖД продемонстрировали результаты работы сервисных центров по ремонту подшипников в России. Лучший показатель по надежности ремонтов в отрасли показала компания «ОМК Стальной путь» – 0,7% отказов на тысячу отремонтированных подшипников.
«Мы готовы максимально участвовать в экспертизе по ремонту кассетных подшипников, особенно учитывая ужесточение определенных правил и инструкций, также подключимся к вопросам, касающимся межремонтных периодов. Будем делиться своими наработками и предлагать по возможности инновации. Считаем, что общая задача всех участников рынка – повышать надежность ремонтов, а значит, обеспечивать безопасность движения на железнодорожной сети», – отметил главный инженер «ОМК Стального пути» Олег Лумпов.
Он добавил, что компания уже имеет десяток предложений в план рабочей группы на 2026 год.
«Один из вопросов, который поднимали на выездном совещании, связан с идентификацией буксовых узлов, чтобы исключить контрафакт с рынка. У нас есть опыт нанесения маркировки на колесную продукцию, который можно применить и для подшипников», – добавил Олег Лумпов.
Вагоноремонтная компания «ОМК Стальной путь», которая за четыре года создала современную сеть сервисных центров по ремонту кассетных подшипников для инновационных вагонов от Карелии до Дальнего Востока, будет делиться своей экспертизой с рынком. Специалисты компании вошли в рабочую группу под председательством начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры РЖД Романа Хойхина, которая уже полтора года разрабатывает техническую политику, курирует внедрение, обслуживание и эксплуатацию кассетных подшипников в грузовых вагонах.
«В конце 2022 года мы столкнулись с проблемой, когда массово грелись колесные пары пассажирских вагонов из-за неисправности подшипников. В числе принятых мер организовали постоянно действующую рабочую группу, в состав которой вошли представители Минпромторга, вагоностроители, вагоноремонтники, эксплуатация вагонного хозяйства и надзорные органы. Сейчас дополняем состав сервисными организациями, чтобы можно было постоянно отслеживать, что происходит по актуализации технических документов, смотреть, как проходит эксплуатация подшипников кассетных, сдвоенных, цилиндрических, и принимать определенные административно-технические решения», – рассказал Роман Хойхин на выездном совещании рабочей группы, которое прошло в декабре в Нижегородской области.
На этой же встрече представители проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства РЖД продемонстрировали результаты работы сервисных центров по ремонту подшипников в России. Лучший показатель по надежности ремонтов в отрасли показала компания «ОМК Стальной путь» – 0,7% отказов на тысячу отремонтированных подшипников.
«Мы готовы максимально участвовать в экспертизе по ремонту кассетных подшипников, особенно учитывая ужесточение определенных правил и инструкций, также подключимся к вопросам, касающимся межремонтных периодов. Будем делиться своими наработками и предлагать по возможности инновации. Считаем, что общая задача всех участников рынка – повышать надежность ремонтов, а значит, обеспечивать безопасность движения на железнодорожной сети», – отметил главный инженер «ОМК Стального пути» Олег Лумпов.
Он добавил, что компания уже имеет десяток предложений в план рабочей группы на 2026 год.
«Один из вопросов, который поднимали на выездном совещании, связан с идентификацией буксовых узлов, чтобы исключить контрафакт с рынка. У нас есть опыт нанесения маркировки на колесную продукцию, который можно применить и для подшипников», – добавил Олег Лумпов.
